Wasserstoff: Der perfekte Energieträger?

Liebe Leserin, lieber Leser,

wundern Sie sich nicht, dass ich Ihnen heute schreibe. Klaus Buhl erholt sich in dieser Woche in seinem wohlverdienten Urlaub und wird sich dann ab nächster Woche wieder bei Ihnen melden. Bis dahin wollen wir das Thema neuer Antriebstechnologien und der dafür benötigten Infrastruktur noch etwas vertiefen.

Japanischer Durchbruch bei der Schnellladetechnologie?

Am Freitag war der Name der japanischen Firma noch gesucht, die auch bereits auf dem Gebiet der Akku-Schnellladetechnologie arbeitet. Dank einer weiteren Mail von Herrn I. musste ich nicht lange suchen, sondern erhielt die Lösung des Rätsels frei Haus: Toshiba forscht bereits seit einigen Jahren an entsprechenden Akkus für Notebooks. Bereits 2005 ist eine Meldung zu finden, dass diese Technik 2006 marktreif sei. Im Oktober 2008 zeigte die Firma immerhin den Prototyp eines solchen Akkus auf einer Messe in Japan. Eine Ladung dieses SciB oder Super Charge lion Batterie genannten Akkus dauert nur 10 Minuten für 90% der Kapazität und erlaube wesentlich mehr Ladevorgänge. Zudem seien die Batterien sicherer, weil sie eine Schutzvorrichtung gegen Überhitzung besitzen (ein bekanntes Problem bei Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterien). Der Zeitpunkt für eine Markteinführung sei aber nicht bekannt, berichtet ein Artikel vom 01.10.2008.

Das Problem ist vor allem der Preis, nicht die Technik

Das ist eine mehr als typische Entwicklung im Bereich der neuen Technologien. Rund um die Welt wird mit Hochdruck geforscht. Nahezu jeder Automobilhersteller unterhält inzwischen Partnerschaften mit Batterieherstellern oder -entwicklern. Darunter sind solche Riesen wie Toshiba, Sanyo-Panasonic, aber auch die französische Saft Group, die chinesische BYD (in der Warren Buffett eine Beteiligung hält) oder die nicht börsennotierten Forschungsfirmen A123Systems in den USA (eine Ausgliederung des MIT, die mit den besprochenen Schnellladeforschern zusammenarbeiten) und die feine sächsische Ideenschmiede Li-TEC in Kamenz. Technologisch werden immer wieder enorme Fortschritte vermeldet. Aber die Umsetzung in die Serientauglichkeit zu einem marktfähigen Preis ist regelmäßig ein schwierig zu lösendes Problem. Vieles wäre heute schon machbar, nur bezahlbar ist es in einem für den Massenmarkt tauglichen Fahrzeug oft nicht.